IMO凈零框架將于2028年起實施，歐盟碳稅持續(xù)加碼，國內(nèi)《加快綠色智能船舶技術(shù)規(guī)范體系建設(shè)行動計劃》深入實施，全球航運業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的系統(tǒng)性變革。對于船東而言，壓力是具體的：燃料怎么選？氮氧化物怎么達標？碳稅怎么減？

這些問題的背后，是一個正在加速重構(gòu)的航運裝備市場。新鄉(xiāng)市誠德能源科技裝備有限公司（以下簡稱“新鄉(xiāng)誠德”），憑借戰(zhàn)略布局，構(gòu)建起一套覆蓋多燃料供給與環(huán)保治理的“全棧式綠色裝備矩陣”，產(chǎn)品涵蓋了LNG供氣系統(tǒng)、甲醇供給系統(tǒng)、液氨供給系統(tǒng)、SCR尾氣處理系統(tǒng)、船用二氧化碳回收裝置等，為船東提供從燃料替代到碳管理的全鏈條裝備支撐。

▲船舶LNG燃料安保系統(tǒng)

燃料供給：不止LNG，而是多條路線的并行布局

綠色航運的未來絕非只有LNG一種可能。面對甲醇、液氨、氫能等新型替代燃料的加速崛起，新鄉(xiāng)誠德展現(xiàn)出了較強的技術(shù)敏銳度與研發(fā)主動性。

LNG燃料安保系統(tǒng)是公司較為成熟的產(chǎn)品線，采用高真空絕熱技術(shù)與耐腐蝕水浴汽化器，已在多型船舶上實現(xiàn)應(yīng)用。針對性質(zhì)穩(wěn)定、儲運便捷的甲醇燃料，公司已布局了甲醇供給系統(tǒng)，為未來大型雙燃料船舶的安全運營做好了充足的技術(shù)儲備。在邁向零碳目標的賽道上，公司的液氨供給系統(tǒng)也已正式上線，成為其清潔能源裝備矩陣中的重要一員。與此同時，公司對氫能保持技術(shù)關(guān)注與研發(fā)跟蹤。

此外，船用膜分離制氮機的布局，則體現(xiàn)了公司對船舶惰化保護、燃料安全等配套環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性思考。這些產(chǎn)品共同構(gòu)成了新鄉(xiāng)誠德對多種燃料路線的響應(yīng)能力。

▲制氧機

不止于燃料：尾氣治理與碳捕集的縱深布局

燃料供給解決的是“燒什么”的問題，但船東還需要面對氮氧化物合規(guī)排放和碳稅成本的雙重壓力。

在氮氧化物控制方面，IMO NOx Tier III標準要求排放控制區(qū)內(nèi)的氮氧化物較Tier II降低約76%。新鄉(xiāng)誠德的SCR尾氣處理系統(tǒng)，正是為了幫助船東滿足這一標準而研發(fā)。

在碳減排方面，船用二氧化碳回收裝置是一項具有建設(shè)性布局。該裝置可將尾氣中的二氧化碳捕集、液化并儲存，幫助船東將“被動支付碳稅”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃酉鳒p排放”。在當前歐盟碳價高位運行的背景下，這一選項的經(jīng)濟性正在逐步顯現(xiàn)。

航運業(yè)的零碳之路剛剛開始。IMO的規(guī)則在變，碳價在變，燃料技術(shù)在變。確定的是，這條路上的裝備需求將越來越多元。新鄉(xiāng)誠德的選擇是：不押注某一條單一技術(shù)路線，而是以產(chǎn)品矩陣，為船東提供“無論選哪條路，都有可靠裝備可選”的確定性。這是公司對國際形勢變化的回應(yīng)，也是對未來綠色航運的樸素承諾。